Потписивање споразума о дефинитивном уласку Фијата у некадашњу крагујевачку Заставу није било једини велики посао у светској аутомобилској индустрији о којем се говорило у среду.

Наиме, чувена шведска марка аутомобила Волво, по свему судећи, мења власника.

До сада је Волво био у рукама америчког Форда, а ускоро ће, како изгледа, постати власништво једног од највећих кинеских производјача возила - групације Гили.

Волво је настао пре више од 80 година у Гетеборгу, али у последње време му не иде баш најбоље - послује са губицима.

Власник Волвоа, амерички Форд, већ годину дана покушава да фабрику прода, и сада је изгледа врло близу да то и оствари.

Руководство Форда објавило је да је усаглашен уговор на основу којег ће Волво купити Кинези, тачније групација Зеижанг Гили.

Њен генерални директор, харизматични Лу Шу Фу, недавно је отворено најавио да намерава да искористи прилику која се указала зато што су водећи западни производјачи возила у кризи.

"Нећемо седети скрштених руку, нити ћемо одбити да идемо напред, нити ћемо деловати иза сцене. Бићемо отворени према свим могућностима и радићемо на томе да остваримо сарадњу широм света", рекао је он.

Групација Гили је некада правила фрижидере, а данас је у питању највећи приватни производјач аутомобила у Кини.

Посао око куповине Волвоа још није готов - остало је да Кинези осигурају финансије и да читав посао одобри шведска влада; али ако све буде ишло по плану, посао ће бити закључен у наредних неколико месеци.

Детаљи комерцијалног споразума измедју Форда и Гилија још нису објављени, али према медијским извештајима Американци би требало да добију свега око две милијарде долара, што је три пута мање него што су Волво платили пре 10 година.

Шта добијају Кинези?

Међутим, Форд ће се уједно тиме отарасити марке која прави губитке и добити прилику да се концентрише на своје пословање у Америци. А шта ће у том послу добити Кинези?

Технологију и знање, каже Томас Шилер, познавалац прилика у кинеској привреди:

"Оно што им је потребно је глобална технологија, што куповином Волвоа могу да добију. Потребна им је и позната марка аутомобила, који су поуздани и безбедни. Кључни изазов за Кинезе је да ли ће знати да уклопе Волво у своју постојећу организацију и да ли ће од Волвоа и од онога што поседују у Кини умети да направе глобалну компанију", каже Шилер.

Питање је и шта ће посао, ако дефинитивно буде и реализован, значити за око 16 хиљада људи који у Шведској раде за Волво.

Неки од њих кажу да је фирма у толиким проблемима да не може да им буде горе.

Други, истовремено, страхују да ће долазак Кинеза бити катастрофалан и да ће нови власници покупити технологију, и отићи у Кину да тамо праве фабрике, а фабрике у Шведској ће једноставно затворити.

Вође синдиката кажу да им још увек није јасно какло Кинези мисле да извуку Волво из губитака, а из групације Гили поручују да не намеравају да угасе фабрике у Шведској, и да ће Волво имати висок степен самосталности унутар корпорације.

Наглашава се и да ће запослени у Волвоу имати користи, јер ће њихова фирма сада имати приступ кинеском тржишту, а Кина је ове године престигла Америку и постала највеће тржиште аутомобила на свету.

Једно је, чини се, извесно - ако посао заиста буде закључен, биће то до сада највећа западна марка аутомобила коју купили Кинези, а Кина ће тиме постати једна од водећих сила у светској аутомобилској индустрији.

(BBC)